Conjunto digital z21 start: Locomotiva diesel série 221 com Comboio de carga dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal.

Conteúdo:
1 locomotiva diesel BR 221
1 vagão de carga aberto
1 carro de estaca
1 vagão de carga coberto
1 z21 início
1 Z21 multiMAUS
1 fonte de alimentação plug-in

Pista oval ROCO LINE (com roupa de cama):
12 pistas curvas R2, 9 pistas retas G1, 1 pista reta G½, 1 pista de ligação (G½)
Espaço necessário: aprox. 215 x 100 cm

z21 é um sistema digital modular:
- Comece com z21 start center e Z21 multiMAUS.
- Atualize com roteador WLAN e código de ativação, item no. 10814, portanto é possível o uso de smartphone, tablet PC, Z21 WLANMAUS 10813 e computador (modelo de controle ferroviário suportado por software).
- Se você possui seu próprio roteador WiFi e está familiarizado com redes WiFi, o código de ativação 10818 é suficiente para a atualização mencionada acima.

Conjunto digital z21 start: Locomotiva diesel série 110 com Comboio de carga da Deutsche Reichsbahn.

Conteúdo:
1 locomotiva diesel BR 110
1 vagão de carga aberto
1 carro de estaca
1 vagão de carga coberto
1 z21 início
1 Z21 multiMAUS
1 fonte de alimentação plug-in

Pista oval ROCO LINE (com roupa de cama):
12 pistas curvas R2, 9 pistas retas G1, 1 pista reta G½, 1 pista de ligação (G½)
Espaço necessário: aprox. 215 x 100 cm

z21 é um sistema digital modular:
- Comece com z21 start center e Z21 multiMAUS.
- Atualize com roteador WLAN e código de ativação, item no. 10814, portanto é possível o uso de smartphone, tablet PC, Z21 WLANMAUS 10813 e computador (modelo de controle ferroviário suportado por software).
- Se você possui seu próprio roteador WiFi e está familiarizado com redes WiFi, o código de ativação 10818 é suficiente para a atualização mencionada acima.

Comboio “Oberammergau” dos Caminhos de Ferro Alemães.

Composta pela locomotiva elétrica 169 005, um vagão de carga coberto, tipo Gs, um vagão de estaca de 4 eixos, tipo Rs, um vagão de carga aberto, tipo E e um vagão basculante, tipo F-z 120.

- Pintura da locomotiva em estado de funcionamento desbotado com manchas de reparo
- Vagão de carga coberto com portas deslizantes móveis

Em 24 de janeiro de 1905, as operações elétricas começaram na linha ferroviária de 23,7 km de extensão até o Ammertal. Foi a primeira viagem de um Comboio elétrico sob uma simples linha aérea de corrente alternada. Isto tornou-a a primeira rota a ser equipada com um novo sistema, a “corrente ferroviária” que ainda hoje é utilizada na Europa Central e do Norte.
A rota foi operada inicialmente com vagões elétricos e posteriormente com pequenas locomotivas elétricas que atingiam velocidades de até 50 quilometros por hora. A energia, na forma de corrente alternada monofásica, veio da usina hidrelétrica de Kammerl an der Ammer. A partir de 1930, o robusto LAG 5 – mais tarde 169 005 – fortaleceu a frota de locomotivas elétricas na Ferrovia Oberammergau. Apesar do seu comprimento de apenas 8,7 m, a pequena potência teve um desempenho exComboioamente bom.
Durante décadas, a ferrovia, com seu aconchego e ambiente idílico de uma ferrovia local da Baviera, teve um apelo especial para todos os fãs da ferrovia. O tempo do “Neinasechzga” no transporte local na Ferrovia Oberammergau chegou ao fim em maio de 1981. Com a retirada das antigas locomotivas, começaram as operações regulares e o encanto de uma época incomparável desapareceu irremediavelmente.

Comboio “Oberammergau” dos Caminhos de Ferro Alemães.

Composta pela locomotiva elétrica 169 005, um vagão de carga coberto, tipo Gs, um vagão de estaca de 4 eixos, tipo Rs, um vagão de carga aberto, tipo E e um vagão basculante, tipo F-z 120.

- Pintura da locomotiva em estado de funcionamento desbotado com manchas de reparo
- Vagão de carga coberto com portas deslizantes móveis
- Em operação digital com luzes de manobra comutáveis, faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente e iluminação da cabine do motorista

Em 24 de janeiro de 1905, as operações elétricas começaram na linha ferroviária de 23,7 km de extensão até o Ammertal. Foi a primeira viagem de um Comboio elétrico sob uma simples linha aérea de corrente alternada. Isto tornou-a a primeira rota a ser equipada com um novo sistema, a “corrente ferroviária” que ainda hoje é utilizada na Europa Central e do Norte.
A rota foi operada inicialmente com vagões elétricos e posteriormente com pequenas locomotivas elétricas que atingiam velocidades de até 50 quilometros por hora. A energia, na forma de corrente alternada monofásica, veio da usina hidrelétrica de Kammerl an der Ammer. A partir de 1930, o robusto LAG 5 – mais tarde 169 005 – fortaleceu a frota de locomotivas elétricas na Ferrovia Oberammergau. Apesar do seu comprimento de apenas 8,7 m, a pequena potência teve um desempenho exComboioamente bom.
Durante décadas, a ferrovia, com seu aconchego e ambiente idílico de uma ferrovia local da Baviera, teve um apelo especial para todos os fãs da ferrovia. O tempo do “Neinasechzga” no transporte local na Ferrovia Oberammergau chegou ao fim em maio de 1981. Com a retirada das antigas locomotivas, começaram as operações regulares e o encanto de uma época incomparável desapareceu irremediavelmente.

Comboio “Oberammergau” dos Caminhos de Ferro Alemães.

Composta pela locomotiva elétrica 169 005, um vagão de carga coberto, tipo Gs, um vagão de estaca de 4 eixos, tipo Rs, um vagão de carga aberto, tipo E e um vagão basculante, tipo F-z 120.

- Pintura da locomotiva em estado de funcionamento desbotado com manchas de reparo
- Vagão de carga coberto com portas deslizantes móveis
- Em operação digital com luzes de manobra comutáveis, faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente e iluminação da cabine do motorista

Em 24 de janeiro de 1905, as operações elétricas começaram na linha ferroviária de 23,7 km de extensão até o Ammertal. Foi a primeira viagem de um Comboio elétrico sob uma simples linha aérea de corrente alternada. Isto tornou-a a primeira rota a ser equipada com um novo sistema, a “corrente ferroviária” que ainda hoje é utilizada na Europa Central e do Norte.
A rota foi operada inicialmente com vagões elétricos e posteriormente com pequenas locomotivas elétricas que atingiam velocidades de até 50 quilometros por hora. A energia, na forma de corrente alternada monofásica, veio da usina hidrelétrica de Kammerl an der Ammer. A partir de 1930, o robusto LAG 5 – mais tarde 169 005 – fortaleceu a frota de locomotivas elétricas na Ferrovia Oberammergau. Apesar do seu comprimento de apenas 8,7 m, a pequena potência teve um desempenho exComboioamente bom.
Durante décadas, a ferrovia, com seu aconchego e ambiente idílico de uma ferrovia local da Baviera, teve um apelo especial para todos os fãs da ferrovia. O tempo do “Neinasechzga” no transporte local na Ferrovia Oberammergau chegou ao fim em maio de 1981. Com a retirada das antigas locomotivas, começaram as operações regulares e o encanto de uma época incomparável desapareceu irremediavelmente.

Conjunto de vagões com dois vagões de passageiros e um vagão de carga dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal.

Constituído por uma viatura de passageiros de 2ª/3ª classe. Classe, tipo BCi, um automóvel de passageiros de 3ª classe, tipo Ci e um vagão com cabine de freio, tipo G.

- Vagão de carga com duas portas deslizantes móveis
- Adequado para locomotiva a vapor DB BR 89.70, art. 7100014, 7110014

Conjunto de vagões com três vagões de passageiros “Blokkendoos” da Ferrovia Estatal Holandesa.

Composto por 1ª/2ª carruagem. Classe (ex Bec), tipo AB, uma carruagem de 2ª classe (ex Ce8c), tipo B e uma carruagem de 2ª classe (ex Cec), tipo B.

Os vagões elétricos “Blokkendoos” estiveram em operação até 1958. Por volta de 1956, muitos carros foram convertidos em automóveis de passageiros e pintados de azul. Eles eram usados ????como carros amplificadores na hora do rush. Os últimos carros foram retirados de serviço em 1973.

Conjunto de vagões com dois vagões de passageiros e um vagão de bagagem da Ferrovia Sonnblick.

- O acoplamento FLEISCHMANN PROFI para operação de engrenagem para substituição está incluído

Os caminhos-de-ferro de cremalheira exalam um fascínio muito especial pela sua combinação única de paisagens montanhosas e percursos arrojados, com inúmeras pontes e túneis. O movimento do Comboio é efetuado pelo engate de uma roda dentada em uma cremalheira localizada no meio da via, pois o atrito usual entre a roda e o trilho não é mais suficiente para as inclinações acentuadas. Nas ferrovias de cremalheira do chamado sistema misto, em que seções de atrito se alternam com seções de cremalheira, dependendo das condições de inclinação, a força de tração é exercida por uma mesma máquina. Existem particularmente muitas ferrovias privadas nos Alpes, que são muito populares entre turistas de todo o mundo.

Conjunto de vagões com quatro vagões de Comboio expresso e um vagão de bagagem da Royal Württemberg State Railways.

Composto por 1ª/2ª carruagem. Classe, tipo ABBü, carro 1º/2º/3º. Classe, tipo ABCCü, 2º/3º carro. Classe, tipo BCCü, vagão de 3ª classe, tipo CCü e vagão de bagagem, tipo Gep.

- Todos os modelos são implementados com especial delicadeza
- Chassi detalhadamente detalhado

O KWSt.E. Na segunda metade do século XIX era considerada uma das ferrovias mais modernas da Europa em todos os aspectos. A decisão de utilizar o sistema americano de “vagões de intercomunicação bogie” só foi utilizada por algumas ferrovias na Europa na época. O destaque e ao mesmo tempo a conclusão deste desenvolvimento foram os vagões expressos de Württemberg na forma em que foram construídos pela fábrica de máquinas de Esslingen a partir de 1909. A unificação e padronização rigorosa das montagens foram as características mais importantes destes carros. Trens raiz do Württ. Os vagões expressos serviam as conexões Stuttgart – Zurique e Friedrichshafen – Colônia, e por um tempo também Stuttgart – Nancy. Como em carruagens, eles viajaram por toda a Alemanha e metade da Europa.

Conjunto de vagões 1 “Arlberg-Express” com três vagões expressos dos Caminhos de Ferro Austríacos e um vagão de bagagem das Ferrovias Estatais Francesas.

Composto por um vagão-restaurante, tipo WRmz, dois vagões de compartimento 1º/2º. Classe, digite ABmz e um vagão de bagagem, digite Dd2s.

- Condição operacional no início da década de 1980
- Linha ferroviária Viena – Buchs/Basileia/Paris
- Modelos com sinais impressos de rota de Comboio
- Esquema de cores dos carros Eurofima entregues com chassi preto

O “Arlberg Express” foi um daqueles comboios com nome ilustre, cuja introdução remonta à época dos comboios transcontinentais de luxo. Ao contrário dos seus irmãos, o “Expresso do Oriente e de Oostende”, viajou por toda a Áustria no sentido oeste-leste.
Com o tempo, o Comboio se transformou cada vez mais em um Comboio internacional com vagões de passagem. Além da linha ferroviária Viena - Paris, o Comboio tinha vários vagões de passagem, por ex. B. para Salzkammergut ou de lá para Salzburgo, onde desceram novamente do Comboio. Também havia ônibus de Viena para a Caríntia e Tirol Oriental, que partiam de Schwarzach-St. Veit foram transportados pela Ferrovia Tauern.
Dependendo da composição, é possível com os conjuntos oferecidos recriar o Comboio nas diferentes configurações Viena - Salzburgo - Schwarzach St. Veit - Innsbruck - Buchs.

Conjunto de carros 2 “Arlberg-Express” com dois carros de passageiros dos Caminhos de Ferro Austríacos.

Composto por um ônibus doméstico de passageiros de 2ª classe, tipo Bmpz, e um ônibus Schlieren de 1ª classe, tipo Ap.

- Condição operacional no início da década de 1980
- Grupo de vagões Viena – Innsbruck
- Modelos com sinais impressos de rota de Comboio
- Carruagem Schlieren em pintura branco creme

O “Arlberg Express” foi um daqueles comboios com nome ilustre, cuja introdução remonta à época dos comboios transcontinentais de luxo. Ao contrário dos seus irmãos, o “Expresso do Oriente e de Oostende”, viajou por toda a Áustria no sentido oeste-leste.
Com o tempo, o Comboio se transformou cada vez mais em um Comboio internacional com vagões de passagem. Além da linha ferroviária Viena - Paris, o Comboio tinha vários vagões de passagem, por ex. B. para Salzkammergut ou de lá para Salzburgo, onde desceram novamente do Comboio. Também havia ônibus de Viena para a Caríntia e Tirol Oriental, que partiam de Schwarzach-St. Veit foram transportados pela Ferrovia Tauern.
Dependendo da composição, é possível com os conjuntos oferecidos recriar o Comboio nas diferentes configurações Viena - Salzburgo - Schwarzach St. Veit - Innsbruck - Buchs.

Conjunto de carros 3 “Arlberg-Express” com dois carros de passageiros dos Caminhos de Ferro Austríacos.

Composto por um ônibus doméstico de passageiros de 2ª classe, tipo Bmpz, e um ônibus Schlieren de 1ª/2ª classe. Classe, gênero ABp.

- Condição operacional no início da década de 1980
- Grupo de automóveis Viena – Schwarzach-St. Veit
- Modelos com sinais impressos de rota de Comboio
- Ambos os carros com chassi preto

O “Arlberg Express” foi um daqueles comboios com nome ilustre, cuja introdução remonta à época dos comboios transcontinentais de luxo. Ao contrário dos seus irmãos, o “Expresso do Oriente e de Oostende”, viajou por toda a Áustria no sentido oeste-leste.
Com o tempo, o Comboio se transformou cada vez mais em um Comboio internacional com vagões de passagem. Além da linha ferroviária Viena - Paris, o Comboio tinha vários vagões de passagem, por ex. B. para Salzkammergut ou de lá para Salzburgo, onde desceram novamente do Comboio. Também havia ônibus de Viena para a Caríntia e Tirol Oriental, que partiam de Schwarzach-St. Veit foram transportados pela Ferrovia Tauern.
Dependendo da composição, é possível com os conjuntos oferecidos recriar o Comboio nas diferentes configurações Viena - Salzburgo - Schwarzach St. Veit - Innsbruck - Buchs.

Conjunto de vagões 4 “Arlberg-Express” com quatro vagões expressos das Ferrovias Estatais Francesas.

Composto por dois carros couchette, tipo Bc9, um carro de 1º/2º compartimento. classe, tipo A4B5x, e um carro-leito, tipo WLAB.

- Condição operacional no início da década de 1980
- Grupo de automóveis Innsbruck – Paris/Calais
- Modelos com sinais impressos de rota de Comboio

O “Arlberg Express” foi um daqueles comboios com nome ilustre, cuja introdução remonta à época dos comboios transcontinentais de luxo. Ao contrário dos seus irmãos, o “Expresso do Oriente e de Oostende”, viajou por toda a Áustria no sentido oeste-leste.
Com o tempo, o Comboio se transformou cada vez mais em um Comboio internacional com vagões de passagem. Além da linha ferroviária Viena - Paris, o Comboio tinha vários vagões de passagem, por ex. B. para Salzkammergut ou de lá para Salzburgo, onde desceram novamente do Comboio. Também havia ônibus de Viena para a Caríntia e Tirol Oriental, que partiam de Schwarzach-St. Veit foram transportados pela Ferrovia Tauern.
Dependendo da composição, é possível com os conjuntos oferecidos recriar o Comboio nas diferentes configurações Viena - Salzburgo - Schwarzach St. Veit - Innsbruck - Buchs.

Conjunto de vagões composto por três vagões de passageiros da empresa ferroviária tcheca Regiojet.

Composto por uma carruagem Eurofima, tipo ABmz, e duas carruagens de passageiros, tipo Bmpvz/Bpwmz (ex DB Apmz).

- Com dois carros antigos da DB AG IC
- Antenas WLAN conectadas separadamente

A empresa ferroviária privada “Regiojet” com sede em Brno (CZ) foi fundada em 2009. Embora inicialmente fossem operadas apenas rotas de ônibus de longa distância, hoje, além de diversas locomotivas, os carros de passageiros do tipo Eurofima e os antigos carros DB Fernverkehr fazem parte do car pool. Os trens de longa distância circulam em diversas rotas e são exComboioamente populares.

Conjunto de vagões com três vagões de passageiros e um vagão de bagagem (ex DRG “Donnerbüchsen”) da Ferrovia Estatal da Checoslováquia.

Composto por uma viatura de passageiros de 2ª classe, tipo Bi, com espaços de entrada fechados, duas viaturas de passageiros de 2ª classe, tipo Bi, com plataformas abertas e uma cabina de bagagens, tipo Dd.

- Versão com números de computador

Carro de passageiros improvisado, tipo Biz, dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

Conjunto de vagões 1 com dois vagões de passageiros e um vagão de bagagem para o Comboio Interregio 1617 dos Caminhos de Ferro Suíços.

Composto por dois carros EW-II, 2ª classe, tipo B e um vagão de bagagem, tipo D.

- Carro EW-II em pintura verde com listras de conforto
- Automóveis de passageiros com compartimentos para não fumadores/fumadores

Comboio expresso de 1995

O Comboio retratado viajava via Delsberg para Basileia na época, mas veio de Brig como IR 51. É uma composição original típica da época composta por D EW II, 2 A EW IV, 4 B EW II dos trens expressos no Linha Brig–Lausanne–Biel– Basel/–Zurich–Romanshorn (alternando a cada hora, Brig–Lausanne não a cada hora e Brig-Sion como Comboio regional).
O número de A EW IV permitiu equipar a 1ª classe dos trens expressos de longa distância com vagões modernos, enquanto a 2ª classe teve que se contentar com EW II ligeiramente modernizado (“faixas de conforto”, internamente chamadas de B(r)) . Re 4/4 II eram normalmente usados ????nesses trens. Não era incomum que estes fossem substituídos por um Re 460. Dependendo da hora do dia e do trecho, foram rolados vagões de reforço (normalmente 1 ou 2 B EW I, se necessário para a área de Zurique também um A EW I adicional) e/ou 1-2 Z ou Z2 acoplados ao lado D ou ao lado B , conforme exigido operacionalmente, era mais barato.

Conjunto de vagões 2 com quatro vagões de passageiros para o Comboio Interregio 1617 dos Caminhos de Ferro Suíços.

Composto por dois carros EW-II, 2ª classe, tipo B e dois carros EW-IV, 1ª classe, tipo A.

- Uma carruagem EW-IV com caixilhos de janela prateados
- Vagões EW-IV sem sinalização de canto e sem amortecedores de rolagem
- Carro EW-II em pintura verde com listras de conforto

Comboio expresso de 1995

O Comboio retratado viajava via Delsberg para Basileia na época, mas veio de Brig como IR 51. É uma composição original típica da época composta por D EW II, 2 A EW IV, 4 B EW II dos trens expressos no Linha Brig–Lausanne–Biel– Basel/–Zurich–Romanshorn (alternando a cada hora, Brig–Lausanne não a cada hora e Brig-Sion como Comboio regional).
O número de A EW IV permitiu equipar a 1ª classe dos trens expressos de longa distância com vagões modernos, enquanto a 2ª classe teve que se contentar com EW II ligeiramente modernizado (“faixas de conforto”, internamente chamadas de B(r)) . Re 4/4 II eram normalmente usados ????nesses trens. Não era incomum que estes fossem substituídos por um Re 460. Dependendo da hora do dia e do trecho, foram rolados vagões de reforço (normalmente 1 ou 2 B EW I, se necessário para a área de Zurique também um A EW I adicional) e/ou 1-2 Z ou Z2 acoplados ao lado D ou ao lado B , conforme exigido operacionalmente, era mais barato.

Carruagem de passageiros de 1ª classe, tipo Az, das Ferrovias Estatais Italianas.

- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente

Carruagem de passageiros de 2ª classe, tipo Bz, das Ferrovias Estatais Italianas.

- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente

Carruagem de passageiros de 3ª classe, tipo Cz, das Ferrovias Estatais Italianas.

- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente

Carruagem postal, tipo Uz, das Ferrovias Estatais Italianas.

- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente

Conjunto de carros 1 com três carros expressos regionais da Deutsche Bahn.

Composto por uma carruagem de 1º/2º compartimento. Classe, tipo ABvmsz e duas carruagens de 2ª classe, tipo Bpmz.

- Todos os carros em condições operacionais a partir de 2015
- Pela primeira vez no trânsito vermelho DB Regio libré
- Complemento ideal para todos os modelos da série 101

Expresso Munique-Nuremberg é o nome da linha expressa regional Munique – Ingolstadt – Nuremberg. Com uma velocidade de até 200 km/h, os trens são os trens regionais mais rápidos da Alemanha em termos de velocidade máxima e os únicos RE que percorrem toda a extensão de uma nova linha alemã de alta velocidade. Até 2021, a frota era composta por trens push-pull rebocados pela série 101. Durante a hora do rush, pela manhã e à tarde, um Comboio adicional de 10 vagões circulava entre Munique e Ingolstadt, cada um com uma BR 101 na frente e na traseira.
Um total de 26 carros IC, três dos quais eram carros de controle, foram convertidos no depósito de Neumünster. Os carros de serviço são baseados em um carro Bvmsz. Esses carros foram renomeados como ABvmsz e inicialmente tinham 12 e, com o tempo, 16 assentos de 1ª classe. Apenas a capa de tecido foi alterada para rosa. Um conjunto geralmente consiste em seis carros. Todos os carros são à prova de impressão e repintados nas cores do DB Regio.

Conjunto de carros 2 com dois carros expressos regionais, tipo Bpmz, da Deutsche Bahn.

- Todos os carros em condições operacionais a partir de 2015
- Pela primeira vez no trânsito vermelho DB Regio libré
- Complemento ideal para todos os modelos da série 101

Expresso Munique-Nuremberg é o nome da linha expressa regional Munique – Ingolstadt – Nuremberg. Com uma velocidade de até 200 km/h, os trens são os trens regionais mais rápidos da Alemanha em termos de velocidade máxima e os únicos RE que percorrem toda a extensão de uma nova linha alemã de alta velocidade. Até 2021, a frota era composta por trens push-pull rebocados pela série 101. Durante a hora do rush, pela manhã e à tarde, um Comboio adicional de 10 vagões circulava entre Munique e Ingolstadt, cada um com uma BR 101 na frente e na traseira.
Um total de 26 carros IC, três dos quais eram carros de controle, foram convertidos no depósito de Neumünster. Os carros de serviço são baseados em um carro Bvmsz. Esses carros foram renomeados como ABvmsz e inicialmente tinham 12 e, com o tempo, 16 assentos de 1ª classe. Apenas a capa de tecido foi alterada para rosa. Um conjunto geralmente consiste em seis carros. Todos os carros são à prova de impressão e repintados nas cores do DB Regio.

Conjunto de carro com dois carros de passageiros, tipo Bmz, o Snälltåget.

- Vagões ideais para replicar trens de férias e de esqui

Conjunto de vagões com três vagões (ex-prussianos), tipo By, dos Caminhos de Ferro Polácos.

- Os eixos intermediários se movem lateralmente

Vagão de bagagem de Comboio de carga, tipo F, dos Caminhos de Ferro Polácos.

- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente
- Escadas nas portas da bagageira na largura original
- Versão com púlpito de telhado
- As portas deslizantes podem ser montadas em três posições (fechada, entreaberta, aberta)

Os vagões de bagagem Pwgs 41 foram construídos pela DRB na década de 1940. Foram utilizados princípios de construção da construção de vagões de bagagem de passageiros. Os vagões que permaneceram nas Ferrovias Estatais Polonesas após a Segunda Guerra Mundial foram usados ????tanto em trens de passageiros quanto de carga.

Conjunto de vagões com três vagões expressos dos Caminhos de Ferro Polácos.

Composto por uma carruagem de 2ª classe, tipo Bhxz (ex AB4ü-28 da DRG), uma carruagem de 3ª classe, tipo Chxz (ex C4ü Pr 11a da DRG) e uma carruagem de 3ª classe, tipo Chxz (ex C4ü-28 da DRG).

Carruagem de passageiros de 2ª classe, tipo Bhixt, dos Caminhos de Ferro Estatais Polacos.

- Adequado para o conjunto de automóveis de passageiros, item no. 6200058

Vagão expresso “Halberstädter”, 1ª classe, tipo Ame, da Deutsche Reichsbahn com 10 compartimentos.

- Paredes laterais com calha de chuva contínua
- Bogies Görlitz V modificados
- Guiador independente
- Feixe amortecedor atualizável
- Com design de interiores prototípico

O nome dos carros deriva da sua unidade de produção, a Reichsbahnausbesserungswerk (Raw) em Halberstadt. Na década de 1980, iniciou-se a produção de um vagão de Comboio expresso com compartimento de corredor lateral sem ar condicionado baseado nas especificações UIC-Z.
Os novos vagões foram pintados com a tinta bege verde da RD, que se tornou obrigatória para todos os vagões de Comboio expresso a partir de meados da década de 1980. Além de serem usados ??em serviços de Comboio expresso dentro da República Democrática Alemã, os vagões eram frequentemente encontrados em trens de trânsito e internacionais.

Vagão expresso “Halberstädter” 1º/2º. Classe, tipo ABme, da Deutsche Reichsbahn com 10 compartimentos.

- Paredes laterais com calha de chuva contínua
- Bogies Görlitz V modificados
- Guiador independente
- Feixe amortecedor atualizável
- Com design de interiores prototípico

O nome dos carros deriva da sua unidade de produção, a Reichsbahnausbesserungswerk (Raw) em Halberstadt. Na década de 1980, iniciou-se a produção de um vagão de Comboio expresso com compartimento de corredor lateral sem ar condicionado baseado nas especificações UIC-Z.
Os novos vagões foram pintados com a tinta bege verde da RD, que se tornou obrigatória para todos os vagões de Comboio expresso a partir de meados da década de 1980. Além de serem usados ??em serviços de Comboio expresso dentro da República Democrática Alemã, os vagões eram frequentemente encontrados em trens de trânsito e internacionais.

Vagão expresso “Halberstädter”, 2ª classe, tipo Bme, da Deutsche Reichsbahn com 11 compartimentos.

- Paredes laterais com calha de chuva contínua
- Bogies Görlitz V modificados
- Guiador independente
- Feixe amortecedor atualizável
- Com design de interiores prototípico
- Item nº. 6200117: Número da empresa alterado

O nome dos carros deriva da sua unidade de produção, a Reichsbahnausbesserungswerk (Raw) em Halberstadt. Na década de 1980, iniciou-se a produção de um vagão de Comboio expresso com compartimento de corredor lateral sem ar condicionado baseado nas especificações UIC-Z.
Os novos vagões foram pintados com a tinta bege verde da RD, que se tornou obrigatória para todos os vagões de Comboio expresso a partir de meados da década de 1980. Além de serem usados ??em serviços de Comboio expresso dentro da República Democrática Alemã, os vagões eram frequentemente encontrados em trens de trânsito e internacionais.

Vagão expresso “Halberstädter”, 2ª classe, tipo Bme, da Deutsche Reichsbahn com 11 compartimentos.

- Paredes laterais com calha de chuva contínua
- Bogies Görlitz V modificados
- Guiador independente
- Feixe amortecedor atualizável
- Com design de interiores prototípico
- Item nº. 6200116: Número da empresa alterado

O nome dos carros deriva da sua unidade de produção, a Reichsbahnausbesserungswerk (Raw) em Halberstadt. Na década de 1980, iniciou-se a produção de um vagão de Comboio expresso com compartimento de corredor lateral sem ar condicionado baseado nas especificações UIC-Z.
Os novos vagões foram pintados com a tinta bege verde da RD, que se tornou obrigatória para todos os vagões de Comboio expresso a partir de meados da década de 1980. Além de serem usados ??em serviços de Comboio expresso dentro da República Democrática Alemã, os vagões eram frequentemente encontrados em trens de trânsito e internacionais.

Vagão expresso “Halberstädter”, 2ª classe, com bagageiro e compartimento para deficientes, tipo BDmse, da Deutsche Reichsbahn.

- truques GP-200
- Guiador independente
- Feixe amortecedor atualizável
- Com acessórios interiores e bagageira prototípicos

O nome dos carros deriva da sua unidade de produção, a Reichsbahnausbesserungswerk (Raw) em Halberstadt. Na década de 1980, iniciou-se a produção de um vagão de Comboio expresso com compartimento de corredor lateral sem ar condicionado baseado nas especificações UIC-Z.
Os novos vagões foram pintados com a tinta bege verde da RD, que se tornou obrigatória para todos os vagões de Comboio expresso a partir de meados da década de 1980. Além de serem usados ??em serviços de Comboio expresso dentro da República Democrática Alemã, os vagões eram frequentemente encontrados em trens de trânsito e internacionais.

Vagão-restaurante, tipo WRme, da Deutsche Reichsbahn operado pela MITROPA.

- Com frentes prototípicas e zona de entrada do tipo Bautzen; telhado prototípico
- Guiador independente
- Com truques GP-200
- Feixe amortecedor atualizável
- Com design de interiores prototípico

VEB Waggonbau Bautzen fabricou veículos semelhantes ao vagão Halberstädter a partir de 1983. Destes, vagões-restaurante tipo WRm também foram entregues à empresa de vagões-restaurante MITROPA. A diferença mais marcante em relação aos carros Halberstädter foi a frente com design diferente, com diferentes portas de transição com janelas menores. Além de serem usados ??em serviços de Comboio expresso dentro da República Democrática Alemã, os vagões eram frequentemente encontrados em trens de trânsito e internacionais.

Conjunto de vagões 1 com três vagões expressos para o “Rheingold” da AKE-Eisenbahntouristik.

Composto por um carro de observação, tipo ADmh 101, um carro-restaurante, tipo WRmz 135.0 e um carro compartimento de 1ª classe, tipo Avmz 111.0, com teto redondo.

- Carro de observação 81-90 004 como era em 2020
- Vagão-restaurante 88-95 001, protótipo de 1969 (ex 88-94 304)
- Carro com compartimento 19-94 005, carro Rheingold original de 1962 com teto redondo
- Réplicas exatas das diferentes películas das janelas
- Bogies finamente detalhados

O início do turismo ferroviário AKE a partir de 1988 foi a implementação de viagens especiais com ônibus ferroviários e trens de locomotivas a vapor no Eifel. Através da cooperação com a DB Historische Verkehrse, o programa de viagens também conseguiu crescer nacionalmente sob o lema “Férias desde o início”. A partir de 2005, o AKE foi construindo gradativamente sua própria frota de veículos. Com duas exceções, tratava-se de carros TEE construídos entre 1962 e 1974 e também utilizados no TEE “Rheingold”. Foram devolvidas a pintura original em bege/vermelho púrpura com avental preto-cinza o interior, dependendo do grau de modernização, ainda reflete parcialmente o estado original;
Ao longo dos anos, a frota cresceu para mais de 20 autocarros de passageiros de alta qualidade, que formam o histórico “AKE-Rheingold”. Isto leva os hóspedes com conforto e serviço de primeira classe ao seu destino na Alemanha, Dinamarca, Áustria, norte da Itália e Suíça em viagens de um ou mais dias. Os alimentos frescos são cozinhados no vagão-restaurante, por isso os dois trens WRmz135 estão sempre acoplados no lado da cozinha.
Em estreita cooperação com a AKE-Eisenbahntouristik, uma seleção dos diferentes veículos da frota existente será lançada este ano como uma série especial única. Os vagões incluídos nos conjuntos representam um corte transversal representativo de todas as variantes do AKE-Rheingold. As diferenças na pintura e nas letras que dificilmente são perceptíveis à primeira vista foram levadas em consideração nos mínimos detalhes.
Com o vagão adicional 62 00 126, o Comboio pode ser aumentado para os habituais 13 a 14 vagões nas viagens AKE.
O carro de observação foi gravemente danificado nas enchentes nos vales de Ahr e Kyll no verão de 2021. Uma reparação básica ainda não foi possível, pelo que o ADmh 101 incluído no conjunto 62 00 120 corresponde em grande parte ao estado de 2020.

Conjunto de vagões 2 com três vagões expressos para o “Rheingold” da AKE-Eisenbahntouristik.

Composto por um vagão-restaurante, tipo WRmz 135.0, um vagão aberto de 1ª classe, tipo Apmz 121.1 e um vagão compartimento de 1ª classe, tipo Avmz 111.0, com teto inclinado.

- Vagão-restaurante 88-94 306, protótipo de 1969
- Carro de plano aberto 18-95 001, o único Apümz 121 preservado na Alemanha
- Carro com compartimento 19-94 049 da série de réplicas de 1967 com teto inclinado
- Réplicas exatas das diferentes películas das janelas
- Bogies finamente detalhados

O início do turismo ferroviário AKE a partir de 1988 foi a implementação de viagens especiais com ônibus ferroviários e trens de locomotivas a vapor no Eifel. Através da cooperação com a DB Historische Verkehrse, o programa de viagens também conseguiu crescer nacionalmente sob o lema “Férias desde o início”. A partir de 2005, o AKE foi construindo gradativamente sua própria frota de veículos. Com duas exceções, tratava-se de carros TEE construídos entre 1962 e 1974 e também utilizados no TEE “Rheingold”. Foram devolvidas a pintura original em bege/vermelho púrpura com avental preto-cinza o interior, dependendo do grau de modernização, ainda reflete parcialmente o estado original;
Ao longo dos anos, a frota cresceu para mais de 20 autocarros de passageiros de alta qualidade, que formam o histórico “AKE-Rheingold”. Isto leva os hóspedes com conforto e serviço de primeira classe ao seu destino na Alemanha, Dinamarca, Áustria, norte da Itália e Suíça em viagens de um ou mais dias. Os alimentos frescos são cozinhados no vagão-restaurante, por isso os dois trens WRmz135 estão sempre acoplados no lado da cozinha.
Em estreita cooperação com a AKE-Eisenbahntouristik, uma seleção dos diferentes veículos da frota existente será lançada este ano como uma série especial única. Os vagões incluídos nos conjuntos representam um corte transversal representativo de todas as variantes do AKE-Rheingold. As diferenças na pintura e nas letras que dificilmente são perceptíveis à primeira vista foram levadas em consideração nos mínimos detalhes.
Com o vagão adicional 62 00 126, o Comboio pode ser aumentado para os habituais 13 a 14 vagões nas viagens AKE.

Conjunto de vagões 3 com três vagões expressos para o “Rheingold” da AKE-Eisenbahntouristik.

Composto por um vagão de 1ª classe, tipo Avmz 111.5, um vagão bistrô, tipo ARkimbz 262.7 e um vagão de 1ª classe, tipo Avmz 111.0 com teto redondo.

- Carro com compartimento 19-90 251, construído em 1973 como 19-70 164 com portas giratórias deslizantes, usado no TEE Rheingold '83
- Carro bistrô 85-91 712, construído em 1971 como Pop-ABüm 225 31-70 149
- Carro com compartimento 19-94 040 da série de réplicas de 1965 com teto redondo, usado desde 2003 na ALEX na Baviera
- Réplicas exatas das diferentes películas das janelas
- Bogies finamente detalhados

O início do turismo ferroviário AKE a partir de 1988 foi a implementação de viagens especiais com ônibus ferroviários e trens de locomotivas a vapor no Eifel. Através da cooperação com a DB Historische Verkehrse, o programa de viagens também conseguiu crescer nacionalmente sob o lema “Férias desde o início”. A partir de 2005, o AKE foi construindo gradativamente sua própria frota de veículos. Com duas exceções, tratava-se de carros TEE construídos entre 1962 e 1974 e também utilizados no TEE “Rheingold”. Foram devolvidas a pintura original em bege/vermelho púrpura com avental preto-cinza o interior, dependendo do grau de modernização, ainda reflete parcialmente o estado original;
Ao longo dos anos, a frota cresceu para mais de 20 autocarros de passageiros de alta qualidade, que formam o histórico “AKE-Rheingold”. Isto leva os hóspedes com conforto e serviço de primeira classe ao seu destino na Alemanha, Dinamarca, Áustria, norte da Itália e Suíça em viagens de um ou mais dias. Os alimentos frescos são cozinhados no vagão-restaurante, por isso os dois trens WRmz135 estão sempre acoplados no lado da cozinha.
Em estreita cooperação com a AKE-Eisenbahntouristik, uma seleção dos diferentes veículos da frota existente será lançada este ano como uma série especial única. Os vagões incluídos nos conjuntos representam um corte transversal representativo de todas as variantes do AKE-Rheingold. As diferenças na pintura e nas letras que dificilmente são perceptíveis à primeira vista foram levadas em consideração nos mínimos detalhes.
Com o vagão adicional 62 00 126, o Comboio pode ser aumentado para os habituais 13 a 14 vagões nas viagens AKE.

Conjunto de vagões 1 com dois vagões de conversão de 3 eixos dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal.

Composto por 1ª/2ª carruagem. Classe, tipo AB3yg e carruagem de 2ª classe, tipo B3yge.

- O eixo central pode ser movido lateralmente

Conjunto de vagões 2 com dois vagões de conversão de 3 eixos dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal.

Composto por uma carruagem de 2ª classe, tipo B3yge e uma carruagem de 2ª classe com bagageira, tipo BD3yg.

- O eixo central pode ser movido lateralmente

Vagão-restaurante do Comboio expresso, tipo Jhx, dos Caminhos de Ferro Polácos.

Vagão expresso de 1ª classe, tipo Avmz 111.5, da AKE-Eisbahntouristik.

- Carro adicional para o “AKE-Rheingold”
- Possibilidade de reforço prototípico para 13 a 14 carros
- Vagão 19-90 255, construído em 1973 como 19-70 158, propriedade da NS de 2001 a 2011
- Réplicas exatas das diferentes películas das janelas
- Bogies finamente detalhados

Conjunto de vagões 1 com dois vagões de passageiros e um vagão de bagagem dos Caminhos de Ferro Austríacos.

Composto por dois automóveis de passageiros nacionais de 2ª classe, tipo Bmpz e um vagão de bagagens, tipo Ds.

- Versão como D 704 de Viena Westbf – Bischofshofen
- Situação operacional por volta de 1992/93

Com a mudança de horário em junho de 1991, as Ferrovias Federais Austríacas introduziram o “Novo Austro-Takt 91”. Foi a primeira fase de expansão para uma rede de transportes públicos coordenada em toda a Áustria. Esta foi a mudança de horário mais extensa desde a fundação da ÖBB, incluindo um notável aumento quantitativo no número de trens em muitas rotas.
O D 704/705 era um Comboio expresso de Viena Westbahnhof via Amstetten e Selzthal para Bischofshofen, que funcionava apenas em determinados dias (fins de semana, feriados, ...) e foi introduzido com o “NAT 91”. No entanto, não na rota habitual via Salzburgo - mas sim via Gesäuse e Ennstal. Embora este percurso seja mais curto em quilómetros, não ofereceu um melhor tempo de viagem devido ao pior padrão de desenvolvimento e ao maior número de paragens. No “NAT91” o Comboio demorou 5h 8min para todo o percurso. Com os trens IC diretos via Salzburgo que circulam a cada duas horas, você chega a Bischofshofen em apenas 4 horas e 11 minutos. O Comboio serviu menos como uma conexão direta entre Viena e Bischofshofen, mas sim como uma conexão com os destinos turísticos do Ennstal. Este Comboio destacou-se pela variedade de vagões e locomotivas. O que foi usado foi o que estava disponível no momento e não faltou por um dia.

Conjunto de carros 2 com três carros de passageiros dos Caminhos de Ferro Austríacos.

Composto por uma viatura de passageiros nacional de 2ª classe, tipo Bmpz, uma viatura Eurofima de 2ª classe, tipo Bmz e uma viatura Schlieren de 2ª classe com compartimento buffet “Stamperlwagen”, tipo Bpz.

- Versão como D 704 de Viena Westbf – Bischofshofen
- Situação operacional por volta de 1992/93
- Carro Eurofima com compartimento telefônico e pintura laranja sangue/cinza umbra
- Pintura de carruagens domésticas de passageiros e carruagens Stamperl em vermelho trânsito/marfim

Com a mudança de horário em junho de 1991, as Ferrovias Federais Austríacas introduziram o “Novo Austro-Takt 91”. Foi a primeira fase de expansão para uma rede de transportes públicos coordenada em toda a Áustria. Esta foi a mudança de horário mais extensa desde a fundação da ÖBB, incluindo um notável aumento quantitativo no número de trens em muitas rotas.
O D 704/705 era um Comboio expresso de Viena Westbahnhof via Amstetten e Selzthal para Bischofshofen, que funcionava apenas em determinados dias (fins de semana, feriados, ...) e foi introduzido com o “NAT 91”. No entanto, não na rota habitual via Salzburgo - mas sim via Gesäuse e Ennstal. Embora este percurso seja mais curto em quilómetros, não ofereceu um melhor tempo de viagem devido ao pior padrão de desenvolvimento e ao maior número de paragens. No “NAT91” o Comboio demorou 5h 8min para todo o percurso. Com os trens IC diretos via Salzburgo que circulam a cada duas horas, você chega a Bischofshofen em apenas 4 horas e 11 minutos. O Comboio serviu menos como uma conexão direta entre Viena e Bischofshofen, mas sim como uma conexão com os destinos turísticos do Ennstal. Este Comboio destacou-se pela variedade de vagões e locomotivas. O que foi usado foi o que estava disponível no momento e não faltou por um dia.

Conjunto de carros 3 com dois carros dos Caminhos de Ferro Austríacos.

Composto por um automóvel de passageiros doméstico de 1ª classe, tipo Ampz, e um carro de transporte automóvel, tipo DDm.

- Versão como D 704 de Viena Westbf – Bischofshofen
- Situação operacional por volta de 1992/93

Com a mudança de horário em junho de 1991, as Ferrovias Federais Austríacas introduziram o “Novo Austro-Takt 91”. Foi a primeira fase de expansão para uma rede de transportes públicos coordenada em toda a Áustria. Esta foi a mudança de horário mais extensa desde a fundação da ÖBB, incluindo um notável aumento quantitativo no número de trens em muitas rotas.
O D 704/705 era um Comboio expresso de Viena Westbahnhof via Amstetten e Selzthal para Bischofshofen, que funcionava apenas em determinados dias (fins de semana, feriados, ...) e foi introduzido com o “NAT 91”. No entanto, não na rota habitual via Salzburgo - mas sim via Gesäuse e Ennstal. Embora este percurso seja mais curto em quilómetros, não ofereceu um melhor tempo de viagem devido ao pior padrão de desenvolvimento e ao maior número de paragens. No “NAT91” o Comboio demorou 5h 8min para todo o percurso. Com os trens IC diretos via Salzburgo que circulam a cada duas horas, você chega a Bischofshofen em apenas 4 horas e 11 minutos. O Comboio serviu menos como uma conexão direta entre Viena e Bischofshofen, mas sim como uma conexão com os destinos turísticos do Ennstal. Este Comboio destacou-se pela variedade de vagões e locomotivas. O que foi usado foi o que estava disponível no momento e não faltou por um dia.

Conjunto de carros 1 com dois vagões e um vagão de bagagem da Deutsche Reichsbahn.

Composto por um vagão de 2ª classe de 3 eixos, tipo B3, um vagão de 2ª classe de 2 eixos, tipo B e um vagão de bagagem, tipo Pw3.

- O eixo médio se move lateralmente

Conjunto de carros 2 com dois carros de passageiros “Donnerbüchse” e um vagão da Deutsche Reichsbahn.

Composto por uma viatura de passageiros de 2ª classe com plataforma de embarque, tipo Bip, uma viatura de passageiros de 2ª classe, tipo Bip e uma viatura de 3 eixos de 2ª classe com cabine de freio, tipo B3.

- O eixo médio se move lateralmente

Conjunto de vagões com três vagões de passageiros de 4 eixos (ex DRG) da Ferrovia Estatal Húngara.

Composto por um automóvel de passageiros de 1ª classe, tipo Aa, um automóvel de passageiros de 2ª classe, tipo Ba e um automóvel de passageiros de 2ª classe, tipo Bau.

Conjunto de vagões com três vagões de apoio para o EDK 750 dos Caminhos de Ferro Austríacos.

Composto por um vagão de carga, um carro de caravana/oficina e um carro de equipamento.

Carruagem de Comboio expresso 1º/2º Classe “Hechtwagen”, tipo AB4ü-23, da Companhia Alemã Reichsbahn.

- Com sinais de rota de Comboio fechados “D 89 Munique – Hamburgo Altona”
- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente
- Réplica em filigrana dos bogies

Vagão de Comboio expresso padrão 1º/2º Classe, tipo AB4ü-28, da Reichsbahn-Gesellschaft alemã.

- Com sinais de rota de Comboio fechados “D 89 Munique – Hamburgo Altona”
- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente
- Réplica em filigrana dos bogies

Vagão-restaurante do Comboio expresso, tipo WR4ü-28, da MITROPA (DRG).

- Linhas decorativas estreitas adicionais na faixa da janela e ao redor dos caixilhos das portas
- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente
- Réplica em filigrana dos bogies

Vagão expresso padrão de 3ª classe, tipo C4ü-28, da Companhia Alemã Reichsbahn.

- Com sinais de rota de Comboio fechados “D 89 Munique – Hamburgo Altona”
- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente
- Réplica em filigrana dos bogies
- Item nº. 6200139: Número da empresa alterado

Vagão expresso padrão de 3ª classe, tipo C4ü-28, da Companhia Alemã Reichsbahn.

- Com sinais de rota de Comboio fechados “D 89 Munique – Hamburgo Altona”
- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente
- Réplica em filigrana dos bogies
- Item nº. 6200138: Número da empresa alterado

Vagão de bagagem padrão, tipo Pw4ü-28, da Companhia Alemã Reichsbahn.

- Com sinais de rota de Comboio fechados “D 89 Munique – Hamburgo Altona”
- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente
- Réplica em filigrana dos bogies

Vagão de apoio ao Comboio de carga, tipo Ds-k, dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

Nova construção!

- Variante com guarda-corpo em chapa metálica
- Versão telhado com chaminé
- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente

Vagão de apoio ao Comboio de carga, tipo Daa-k, da Ferrovia Estatal Tcheca.

Nova construção!

- Variante com grade de palco aberta
- Versão telhado com chaminé
- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente

Conjunto de carros com dois carros de dois andares, 2ª classe, tipo DBpza, da Deutsche Bahn.

- Todos os carros possuem iluminação interior LED perfeitamente adaptada ao modelo para uma iluminação ideal
- Versão DC

Ônibus de dois andares de 2ª classe, tipo DBpza, da Deutsche Bahn.

- Carro com iluminação interior LED perfeitamente adaptada ao modelo para uma iluminação ideal
- Complemento ideal para os conjuntos item no. 6210144, 6200145
- Versão DC

Conjunto de vagões com quatro vagões expressos para o IC 511 “Chiemgau” dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal.

Composto por um vagão de 1ª classe, tipo Avümz 111 e três vagões de 2ª classe, tipo Bm 235.

Com a mudança do sistema Intercidades para o horário de verão de 1979 com o slogan “A cada hora, a cada aula”, um par de trens IC também foi estendido além de Munique até Berchtesgaden. No trecho sul de Freilassing, o Comboio foi encurtado para quatro vagões com assentos, com os vagões principais do meio do Comboio permanecendo em Freilassing. Na rota íngreme para a estação de destino de Berchtesgaden, a classe 144.5 foi inicialmente “a” locomotiva principal do IC, mais tarde também a classe 111 e ocasionalmente a classe 194.
O IC 511 “Chiemgau” Colônia – Berchtesgaden é reproduzido em sua versão de 1979 a 1982, enquanto corria ao sul de Freilassing. Consistia em um vagão de primeira classe com ar condicionado (Avmz 111) e três vagões de segunda classe (Bm 235), todos equipados com amortecedores de rolamento devido ao trecho de alta velocidade Augsburg - Munique e, portanto, aprovados para 200 km /h.
Entre os serviços IC de e para Colônia, também circulavam trens locais de e para Freilassing com a frota, que às vezes também transportava alguns vagões de carga, o que oferece a oportunidade para formações ferroviárias incomuns.
Como um presente especial, o Avmz 111 incluído no conjunto é mais uma vez uma peça única. Foi construído em 1974 e serviu de carro de teste para um novo sistema de ar condicionado monocanal da Luwa com pós-aquecimento elétrico nos compartimentos. Porque se temia problemas com o fornecimento de energia quando utilizado em redes de tensão contínua, foi excepcionalmente concebido como um carro de tensão única para 1000 V, 16 2/3 Hz, razão pela qual também tinha o número incomum de carro 19-94 070 ( anteriormente 19-73 070).
Os Bm 235 vêm das séries de entrega de 1974 (com farol longo preto) e 1976 (com farol longo azul oceano), cada um ainda com números de classe antigos e letras de fumante/não fumante.

LANÇAMENTO DA EDIÇÃO

Modelos selecionados da antiga estação ferroviária de Freilassing são reproduzidos sob o rótulo “Edição Freilassing”. Em 1905, as primeiras locomotivas, então ainda locomotivas a vapor, foram transferidas para o galpão de locomotivas com seus 20 trilhos. Cerca de 20 anos depois, a oficina de locomotivas elétricas foi construída, e outros edifícios se seguiram nos anos seguintes. A ROCO também tem uma relação estreita com a cidade bávara de Freilassing, já que aqui foi localizado o primeiro escritório de vendas alemão. Aguarde ansiosamente os modelos desta edição única!

Conjunto de carros 3 com dois carros Intercity, tipo Bpmmz 284, da Deutsche Bahn.

- Rota de Comboio Frankfurt am Main – Westerland/Sylt ou Dagebüll Mole
- Com antenas WLAN conectadas separadamente
- Todos os vagões possuem letras atuais
- Complemento ideal para os conjuntos “IC 2310”, art. 6200019, 6200020

Conjunto de vagões com dois vagões expressos Eurofima de 2ª classe, tipo Bmz, da Ferrovia Estatal Tcheca.

- Complemento ideal para o conjunto de carrinhos Eurofima, art.

Carruagem de Comboio expresso 1º/2º Classe, tipo ABüe 331, dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal.

- Pela primeira vez nas letras da Era IV

Vagão expresso de 2ª classe, tipo Büe 363, dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal.

- Item nº. 6200160: Número da empresa alterado

Vagão expresso de 2ª classe, tipo Büe 363, dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal.

- Item nº. 6200159: Número da empresa alterado

Vagão-restaurante, tipo WRüg(e) 151, dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal.

Vagão de bagagem, tipo Düe 941, dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal.

Vagão de 1ª classe tipo Y/B-70, classe Aa, dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

Vagão de 2ª classe com bagageira tipo Y/B-70, tipo BDa, dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

- Item nº. 6200171: Número da empresa alterado

Vagão de 2ª classe tipo Y/B-70, tipo Ba, dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

- Item nº. 6200170: Número da empresa alterado

Vagão de 2ª classe tipo Y/B-70, tipo Ba, dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

- Item nº. 6200169: Número da empresa alterado

Vagão de 2ª classe com bagageira tipo Y/B-70, tipo BDa, dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

- Item nº. 6200168: Número da empresa alterado

Vagão de apoio ao Comboio de carga, tipo Pwgs, da Deutsche Reichsbahn.

Nova construção!

- Púlpito no telhado com três janelas
- Com escadas abaixo da porta do compartimento de carga
- As portas deslizantes podem ser montadas em três posições (fechada, entreaberta, aberta)

Waggonbau Bautzen construiu um vagão de bagagem curto para Comboio de carga em nome da RD na década de 1950. Mais de 200 carros foram adquiridos em duas séries. Como particularidade, os carros tinham sinais finais integrados cujas superfícies vermelhas e brancas podiam ser cobertas por painéis giratórios.

Vagão de bagagem, tipo Daa, da Deutsche Reichsbahn.

Nova construção!

- Púlpito no telhado com duas janelas
- Não há escadas abaixo da porta do compartimento de carga
- As portas deslizantes podem ser montadas em três posições (fechada, entreaberta, aberta)

Waggonbau Bautzen construiu um vagão de bagagem curto para Comboio de carga em nome da RD na década de 1950. Mais de 200 carros foram adquiridos em duas séries. Como particularidade, os carros tinham sinais finais integrados cujas superfícies vermelhas e brancas podiam ser cobertas por painéis giratórios.
A partir de 1964, os vagões também foram utilizados em trens de passageiros em ramais. Esses carros receberam endereços de acordo com o esquema de automóveis de passageiros com a designação D. A partir de 1977, aqueles utilizados exclusivamente como carros de bagagem de passageiros foram redesignados Daa.

Vagão de apoio ao Comboio de carga, tipo Daa-k, da ZSSK Cargo.

Nova construção!

- Variante com grade de palco aberta
- Versão telhado com chaminé
- Modelo detalhado com peças de plug-in anexadas separadamente

Conjunto de vagões com quatro vagões expressos dos Caminhos de Ferro Austríacos.

Composto por um carro de serviço de 2ª classe, tipo Bvmsz 186.0 e três carros de 2ª classe de plano aberto, tipo Bpmz 294.2.

- Antigo carro DB AG IC em uso com a ÖBB

Devido a gargalos na frota da ÖBB, 30 vagões de passageiros IC foram alugados da Deutsche Bahn AG, que podem ser encontrados principalmente na Western Railway, mas também ocasionalmente em outras rotas. Os trens IC são predominantemente rebocados por locomotivas Taurus; marcas e logotipos ÖBB especialmente aplicados identificam os vagões especiais.

Conjunto de vagões com dois vagões de correio ferroviário de 4 eixos, tipo Post-m, dos Correios Austríacos utilizados pelas Ferrovias Federais Austríacas.

Nova construção!

- Execução da terceira fase de construção
- Pintura de nível de conforto (K-Design)
- Parte inferior da carroceria prototípica e elaboradamente projetada
- Interior recriado em detalhes
- Bogies com freios magnéticos
- Diferentes números de empresa

Em vários lotes de construção, a Simmering-Graz-Pauker Works construiu vagões de correio ferroviário de quatro eixos para a administração postal austríaca. Em termos de construção correspondem aos vagões Eurofima. A carroceria e o mobiliário interior foram adaptados às necessidades dos correios ferroviários. A correspondência foi separada no Comboio. Os carros podiam ser encontrados em trens de passageiros, expressos e expressos. Mas os vagões especiais também acabaram na Alemanha e foram usados, entre outras coisas, em trens desviadores no Allgäu.

Carro de controle RE, tipo Bpmbdzf 286.3, da Deutsche Bahn.

Variante de forma!

- Pela primeira vez com uma transição de carro à prova de pressão
- Mobiliário interior adaptado ao original
- Pintura do Expresso Munique-Nuremberg
- Fiel ao original sem antenas WLAN
- Réplica independente do suporte de bicicletas
- Design de interiores elaborado e multicolorido
- Em operação digital com farol alto comutável, bem como iluminação da cabine do motorista e da mesa
- Versão DC

Conjunto de carros com três carros de dois andares da Deutsche Bahn.

Composta por uma carruagem de dois andares 2ª classe, tipo DBpza, uma carruagem de dois andares 1ª/2ª classe. Classe, tipo DABdpza e carro de controle de dois andares de 2ª classe, tipo DBpbzfa.

- Versão como Munique-Salzburg Express
- Carro de controle com faróis, lanternas traseiras e faróis altos comutáveis ??digitalmente, iluminação da cabine do motorista e exibição do destino do Comboio
- Todos os carros possuem iluminação interior LED perfeitamente adaptada ao modelo para uma iluminação ideal
- Versão DC

Conjunto de vagões com quatro vagões de dois andares da Ferrovia Estatal Dinamarquesa.

Composto por dois carros de dois andares de 2ª classe, tipo B, um carro de dois andares de 2ª classe, tipo Bk e um carro de controle de dois andares de 1º/2º. Classe, gênero ABs.

- Controle o carro com diferenças de design corretas
- Vagão tipo Bk equipado com área de serviço
- Carro de controle com faróis, lanternas traseiras e faróis altos comutáveis ??digitalmente, iluminação da cabine do motorista e exibição do destino do Comboio
- Todos os carros possuem iluminação interior LED perfeitamente adaptada ao modelo para uma iluminação ideal
- Versão DC

Conjunto de vagões com quatro vagões de dois andares da Ferrovia Estatal de Luxemburgo.

Composto por dois carros de dois andares de 2ª classe, tipo DBpza, um carro de dois andares de 1ª/2ª classe. Classe, tipo DABpza e carro de controle de dois andares 1º/2º. Classe, gênero DABpbdzfa.

Variante de forma!

- Controle o carro com diferenças de design corretas
- Todos os carros com ar condicionado modificado
- Carro de controle com faróis, lanternas traseiras e faróis altos comutáveis ??digitalmente, iluminação da cabine do motorista e exibição do destino do Comboio
- Todos os carros possuem iluminação interior LED perfeitamente adaptada ao modelo para uma iluminação ideal
- Versão DC

Carro de controle IC, tipo Bpmbdzf 296.3, da Deutsche Bahn.

Variante de forma!

- Pela primeira vez com uma transição de carro à prova de pressão
- Execução após a primeira reformulação de 2002
- Fiel ao original sem antenas WLAN
- Réplica independente do suporte de bicicletas
- Design de interiores elaborado e multicolorido
- Em operação digital com farol alto comutável, bem como iluminação da cabine do motorista e da mesa

O DB começou a desenvolver carros de controle para transporte de longa distância no início da década de 1990. Os primeiros 75 carros de controle foram criados pela conversão de carros de passageiros fabricados em Halberstadt.
Após a entrega das duas primeiras séries, a PFA Weiden começou a produzir doze carros de controle IC prontos para pressão. Para distingui-los da versão “convencional”, estes carros foram designados Bpmbdzf 297.3. Após o primeiro redesenho em 2002/2003, o número do tipo foi alterado de 297,3 para 296,3. Os veículos foram equipados com sistema de informação aos passageiros e displays digitais de destino dos trens na parte externa.

Vagão de bagagem, tipo Daa, da Deutsche Reichsbahn.

Nova construção!

- Púlpito no telhado com duas janelas
- Não há escadas abaixo da porta do compartimento de carga
- As portas deslizantes podem ser montadas em três posições (fechada, entreaberta, aberta)
- Em operação digital com iluminação interior comutável e iluminação traseira do Comboio

Waggonbau Bautzen construiu um vagão de bagagem curto para Comboio de carga em nome da RD na década de 1950. Mais de 200 carros foram adquiridos em duas séries. Como particularidade, os carros tinham sinais finais integrados cujas superfícies vermelhas e brancas podiam ser cobertas por painéis giratórios.
A partir de 1964, os vagões também foram utilizados em trens de passageiros em ramais. Esses carros receberam endereços de acordo com o esquema de automóveis de passageiros com a designação D. A partir de 1977, aqueles utilizados exclusivamente como carros de bagagem de passageiros foram redesignados Daa.

Carro de controle RE, tipo Bpmbdzf 286.3, da Deutsche Bahn.

Variante de forma!

- Pela primeira vez com uma transição de carro à prova de pressão
- Mobiliário interior adaptado ao original
- Pintura do Expresso Munique-Nuremberg
- Fiel ao original sem antenas WLAN
- Réplica independente do suporte de bicicletas
- Design de interiores elaborado e multicolorido
- Em operação digital com farol alto comutável, bem como iluminação da cabine do motorista e da mesa
- Versão CA

Conjunto de carros com três carros de dois andares da Deutsche Bahn.

Composta por uma carruagem de dois andares 2ª classe, tipo DBpza, uma carruagem de dois andares 1ª/2ª classe. Classe, tipo DABdpza e carro de controle de dois andares de 2ª classe, tipo DBpbzfa.

- Versão como Munique-Salburg Express
- Carro de controle com faróis, lanternas traseiras e faróis altos comutáveis ??digitalmente, iluminação da cabine do motorista e exibição do destino do Comboio
- Todos os carros possuem iluminação interior LED perfeitamente adaptada ao modelo para uma iluminação ideal
- Versão CA

Conjunto de carros com dois carros de dois andares, 2ª classe, tipo DBpza, da Deutsche Bahn.

- Todos os carros possuem iluminação interior LED perfeitamente adaptada ao modelo para uma iluminação ideal
- Versão CA

Ônibus de dois andares de 2ª classe, tipo DBpza, da Deutsche Bahn.

- Carro com iluminação interior LED perfeitamente adaptada ao modelo para uma iluminação ideal
- Complemento ideal para os conjuntos item no. 6220144, 6220145
- Versão CA

Conjunto de vagões com quatro vagões de dois andares da Ferrovia Estatal Dinamarquesa.

Composto por dois carros de dois andares de 2ª classe, tipo B, um carro de dois andares de 2ª classe, tipo Bk e um carro de controle de dois andares de 1º/2º. Classe, gênero ABs.

- Controle o carro com diferenças de design corretas
- Vagão tipo Bk equipado com área de serviço
- Carro de controle com faróis, lanternas traseiras e faróis altos comutáveis ??digitalmente, iluminação da cabine do motorista e exibição do destino do Comboio
- Todos os carros possuem iluminação interior LED perfeitamente adaptada ao modelo para uma iluminação ideal
- Versão CA

Conjunto de vagões com quatro vagões de dois andares da Ferrovia Estatal de Luxemburgo.

Composto por dois carros de dois andares de 2ª classe, tipo DBpza, um carro de dois andares de 1ª/2ª classe. Classe, tipo DABpza e carro de controle de dois andares 1º/2º. Classe, gênero DABpbdzfa.

Variante de forma!

- Controle o carro com diferenças de design corretas
- Todos os carros com ar condicionado modificado
- Carro de controle com faróis, lanternas traseiras e faróis altos comutáveis ??digitalmente, iluminação da cabine do motorista e exibição do destino do Comboio
- Todos os carros possuem iluminação interior LED perfeitamente adaptada ao modelo para uma iluminação ideal
- Versão CA

Carro de controle IC, tipo Bpmbdzf 296.3, da Deutsche Bahn.

Variante de forma!

- Pela primeira vez com uma transição de carro à prova de pressão
- Execução após a primeira reformulação de 2002
- Fiel ao original sem antenas WLAN
- Réplica independente do suporte de bicicletas
- Design de interiores elaborado e multicolorido
- Em operação digital com farol alto comutável, bem como iluminação da cabine do motorista e da mesa

O DB começou a desenvolver carros de controle para transporte de longa distância no início da década de 1990. Os primeiros 75 carros de controle foram criados pela conversão de carros de passageiros fabricados em Halberstadt.
Após a entrega das duas primeiras séries, a PFA Weiden começou a produzir doze carros de controle IC prontos para pressão. Para distingui-los da versão “convencional”, estes carros foram designados Bpmbdzf 297.3. Após o primeiro redesenho em 2002/2003, o número do tipo foi alterado de 297,3 para 296,3. Os veículos foram equipados com sistema de informação aos passageiros e displays digitais de destino dos trens na parte externa.

Conjunto de vagões com dois vagões de bitola estreita de 2 eixos da Ferrovia Zillertal.

- Status operacional atual
- Todos os vagões com aquecedor Webasto, janelas completas e banheiro

Conjunto de vagões com três vagões de passageiros de bitola estreita de 4 eixos, 2ª classe, tipo B4ip/s, dos Caminhos de Ferro Austríacos.

- Pintura de Jaffa
- Um carro pela primeira vez como carro desclassificado de 1ª/2ª classe na linha ROCO

Vagão articulado de bolso duplo, tipo Sdggmrss/T3000e, da CFL Cargo.

- Carro feito de metal fundido
- Carregado com dois reboques de caminhão da transportadora Mars Logistics
- Pode ser equipado de forma variável com uma alça de manobra vertical ou dobrada
- Implementação de modelo prototípico da junta giratória

Conjunto de vagões com dois vagões giratórios de 2 eixos, tipo Ks, da Ferrovia Estatal Húngara.

- Carregado com contêineres

Conjunto de vagões com três vagões de carga da Ferrovia Estatal Belga.

Composto por um vagão de capota dobrável, um vagão de carga coberto com cabine de freio e um vagão de carga aberto.

- Vagão de carga coberto com portas deslizantes móveis
- Modelos detalhadamente detalhados com letras autênticas

Cortesia do Comboio NMBS-SNCB Patrimônio Mundial.

Conjunto de vagões com três vagões abertos da Ferrovia Estatal Italiana.

Composto por um vagão com cabine de freio, tipo L, e dois vagões sem freio, tipo L.

Vagão de parede deslizante, tipo Hbbillns, dos Caminhos de Ferro Húngaros.

- Paredes frontais e laterais finamente detalhadas
- Alças e hastes operacionais fixadas separadamente
- Chassi prototípico

Os vagões de parede deslizante de dois eixos do tipo Hbbi(ll)ns(s) são atualmente vagões padrão para praticamente todas as administrações ferroviárias europeias. O vagão é ideal para o transporte de mercadorias paletizadas, sensíveis às intempéries e de grande volume.

Conjunto de carros com dois carros de parede deslizante de 2 eixos, tipo Hbbillns, da SBB Cargo.

- Guiador independente na frente
- Um carro com “Cargo Domizil” impresso

Conjunto de vagões com dois vagões de parede deslizante de 2 eixos, tipo Hbbis, dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal.

Caminhão articulado de bolso duplo, tipo Sdggmrs 738/T3000e, da HUPAC.

- Carregado com um caminhão-reboque e duas caixas móveis da empresa de navegação Transco
- Carro feito de metal fundido

O pocket wagon megatrailer “T3000” é o desenvolvimento do tipo T2000. O espaço de carga é adaptado às peças baixas dos veículos dos megarreboques. Também podem ser carregados reboques mais antigos, bem como caixas móveis e contentores até 7,82 m de comprimento.

Conjunto de carros com dois carros de parede deslizante, tipo Hbillns-v, da Green Cargo.

- Diferentes números de empresa
- Ideal para trens de carga mistos

Conjunto de vagões com três vagões abertos, tipo Ommu, da Reichsbahn alemã.

Vagão articulado de bolso duplo, tipo Sdggmrs 738/T3000e, o VTG.

- Carro feito de metal fundido
- Carregado com dois reboques de caminhão da empresa de navegação Raben
- Pode ser equipado de forma variável com uma alça de manobra vertical ou dobrada
- Implementação de modelo prototípico da junta giratória

Vagão de carga aberto, tipo Vt, dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

- Modelo com viga longa externa e treliças espaciais amplas
- Versão sem plataforma

Vagão giratório, tipo Ks, das Ferrovias Estatais Francesas.

- Carregado com bobinas de fio

Conjunto de vagões com dois vagões giratórios de 2 eixos, tipo Ks, dos Caminhos de Ferro Austríacos.

- Carregado com bobinas de fio

Conjunto de vagões composto por três vagões abertos, tipo Eanos, dos Caminhos de Ferro Austríacos.

- Todos os carros com novos números de empresa
- Bloco de Comboio adequado

Vagão porta-contêineres, tipo Sgnss, da SBB Cargo.

- Ambas as caixas móveis impressas de forma diferente – logotipo em posições diferentes
- Uma caixa móvel com publicidade colorida na frente

Conjunto de vagões com dois vagões abertos, tipo E “Villach”, dos Caminhos de Ferro Austríacos.

- Um carro com cabine de freio delicada

Conjunto de vagões com dois vagões com teto giratório, tipo Tdgs, dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal.

Conjunto de carro com dois carros com teto giratório de 4 eixos, tipo Tads-y, da Reichsbahn alemã.

- Com o rótulo “Grão”

Conjunto de vagões com cinco vagões de carga da Ferrovia Estatal Húngara.

Composto por um vagão aberto de 4 eixos, tipo Eas, um vagão aberto de 2 eixos, tipo E, um vagão aberto de 2 eixos com plataforma de freio, tipo Es, um vagão de carga, tipo Gbgs e um vagão tanque, tipo Uhk .

- Modelos detalhadamente detalhados com letras autênticas

Vagão de carga aberto, tipo Ealos-t, das Ferrovias Estatais Italianas.

- Com tensores de cinto e ganchos incluídos separadamente
- Somente para transporte de madeira bruta

Conjunto de vagões com três vagões abertos de 4 eixos, tipo Ealos-t, da Deutsche Bahn.

- Com tensores de cinto e ganchos incluídos separadamente

Conjunto de vagões com dois vagões telescópicos, tipo Shimmns, dos Caminhos de Ferro Austríacos.

- Com números de empresa diferentes

Conjunto de carro com três carros com teto giratório, tipo Tdns, da empresa Duslo.